“由于化石燃料的逐渐枯竭及其造成的环境污染问题,在第二次工业革命中奠定的基于化石燃料大规模利用的工业模式正在走向终结。”2008年美国著名学者杰里米˙里夫金在其著作《第三次工业革命》一书中,首先提出了“能源互联网”的概念，基于可再生能源的、分布式、开放共享的网络。

十二年过去了，正处在能源大变革时代的当今世界，正在孕育新一轮的能源转型。

如今，要改变世界的不只是能源。从亨利˙福特著名的T型车到特斯拉电动车，一百年过去了，汽车行业也要“变了人间”。欧洲数个主要国家出台了传统燃油车停售时间表，中国工信部也表示要开展研究。有专家推测，到2030年，燃油车在销售里面不超过20%，最理想的能控制在10%。

当能源变革遇上汽车革命，这其中会擦出新的火花吗？

9月16日， 2020世界工业与能源互联网暨国际工业装备博览会在常州顺利举办，在主题为“新一代信息技术打造新基础设施”的圆桌对话环节，万帮数字能源股份有限公司董事长邵丹薇分享了在电动汽车产业，移动式能源互联网的发展方式。

万帮数字能源股份有限公司董事长 邵丹薇

四网融合 “移动”互联

“能源互联网是四网融合的产物，分别是以能源为基础的瓦特网，以信息为基础的比特网，以交通为基础的米特网，以工业为基础的装备网，少了一样这个能源互联网跑不起来。”围绕电动汽车产业，邵丹薇认为可以把能源互联网看作是两个世界，“一个是一般意义上集中式的、固定式的能源互联网；一个是分布式、移动式的能源互联网。”

移动端的能源互联网是一个巨大的市场，邵丹薇坦言，在此之前的研究很不深入，不过，随着电动汽车的发展，将出现四个能源领域的移动态。“第一个是移动的交通工具，第二是移动的储能终端，第三个是移动的补能网络，第四个是移动的通讯体系。”

到2030年，世界能源署预测，全球各种电动的交通工具将超过3亿辆。当年度的用电量将超过6万亿度，是2019年使用量的20%。“这么大的能源应用场景，是移动交通工具所创造新的移动能源互联网市场，而在移动的储能终端领域，由于电动汽车的车载电动电池技术的进步，我们的设计冗余将变得非常的巨大。”

邵丹薇指出，2015年的单车续航里程达100公里，现在有个别车型可以做到700公里，将来会达到1千公里，整个设计寿命超过2百万公里。我们正常人均驾驶在30万公里，这辆车就报废了，意味着我们70%-80%的电池的设计冗余将用来做免费的储能。

“这个市场有多大？”邵丹薇算了笔账，2030年，6万亿度电若有70%作为冗余，就是4万亿度。一个三峡一年的发电量是1千亿度，储能量也是1千亿度，这意味着我们不用花钱，全球利用电动的机动车，可够免费增加40个车载的三峡系统，这就是移动的储能终端。

“就像充话费送手机，以后做能源交易送汽车也不是没有可能。”

移动补能设施的7个应用场景

储能被视为能源互联网的基础。尤其是对电力系统而言，储能可为电网提供调峰调频、削峰填谷、黑启动、需求响应支撑等多种服务，提升传统电力系统的灵活性、经济性和安全性。因此，补能也称为发展移动能源互联网的重要环节。

邵丹薇认为移动的补能设施未来有7个应用场景，分别是V2H，从车辆的电池能量转移到家庭；V2B，车辆能量转移到建筑；V2F，车辆能量转移到工厂；V2C，车辆能量转移到小区；V2G，车辆的能源与大电网进行互动；V2V，车辆能量与车辆能量之间双相互动；V2L，把车里的电源拿出来连接任何家用电器。“一切电器，这样的场景应该会非常快的就能得到商用。”

此外，邵丹薇还简单解释了移动的通讯体系是包括以边缘计算、云计算、大数据、云平台、人工智能在内的多种物联网体系与新型技术所构建的以通讯协议为载体的通讯网络体系。

对话环节最后，邵丹薇说道：“我想我们应借这个场合，向更多人建议，一定要把移动能源网的标签立起来，因为在此之前，全球没有一个地区、一个协会，一个机构把移动能源网作为一个专门的课题去研究，但是我认为它大有意义，这是真正意义上有全民C端消费者来参与进来的产业发展，是真正意义上全民都能够得到享受，能够分享其红利的新兴产业。”

新华日报财经 储楚